FE收官战在即，阿斯顿马丁车队全力打磨资格赛策略
随着FE电动方程式赛季临近尾声，各支车队都在为最后几站比赛做最后的准备。在积分榜上，阿斯顿马丁车队正面临一场不容有失的资格赛冲刺——他们目前以微弱差距排在制造商积分榜第四位，距离第三名的捷豹车队仅有12分之差。在还剩三站比赛的情况下，每一分都显得弥足珍贵。车队负责人安迪·史蒂文森在近日接受采访时明确表示，他们已将全部精力投入到资格赛环节的优化上，因为在这个对排位成绩极为敏感的赛事中，发车位置往往直接决定了比赛结果。
FE电动方程式与传统的F1不同，资格赛不仅决定了正赛的发车顺序，还直接影响车手在比赛中的能量管理策略。在最近几轮比赛中，阿斯顿马丁车队的两位车手——尼克·德弗里斯和费利佩·纳斯尔——都曾在正赛中展现出不错的速度，但往往因为资格赛成绩不理想而陷入中游车阵的混战，最终未能将赛车潜力转化为积分。德弗里斯在上一站摩纳哥站中从第12位发车，尽管凭借出色的超车技术一度追至第六，但在比赛末段因电量管理失误跌回第九。史蒂文森坦言：“我们在正赛节奏上已经接近顶尖水平，但资格赛的差距让我们始终无法在积分上取得突破。如果能在最后三站中把资格赛成绩提升两到三个位置，我们完全有机会冲击制造商前三。”
为了在收官阶段实现这一目标，阿斯顿马丁车队在模拟器上进行了大量针对性的资格赛模式测试。工程师团队重点优化了赛车在“攻击模式”激活窗口内的单圈性能——FE电动方程式的资格赛分为小组赛和淘汰赛，车手需要在有限圈数内做出最快单圈，而赛车在特定区段激活攻击模式后能获得额外动力，但必须精准规划激活时机。车队技术总监詹姆斯·凯伊透露，他们发现赛车在低温轮胎条件下的抓地力表现存在波动，这一问题在资格赛短冲刺中会被放大，因为车手只有两到三圈来达到轮胎最佳工作温度。“我们在过去两周里调整了轮胎预热程序，并重新校准了后悬挂的设定，让赛车在出弯时能更快地传递动力。模拟测试显示，这些改动能让单圈时间提升0.2秒左右，在FE的竞争格局中，这足以让我们的车手从第10名左右跃升至前六。”
车手方面，德弗里斯和纳斯尔也在积极调整自己的资格赛风格。德弗里斯以稳健著称，但在资格赛中往往偏向保守，宁可不犯错也不愿冒险冲击极限圈速；而纳斯尔则恰恰相反，他经常在资格赛中尝试激进走线，但失误率偏高。史蒂文森表示，车队已经为两位车手制定了不同的资格赛策略：德弗里斯将尝试在第二圈就全力推进，利用赛车的新调校来建立信心；纳斯尔则被要求在关键弯角降低风险，优先保证完成有效圈速。此外，车队还加强了与车手在资格赛前的沟通流程，确保在有限时间内快速反馈赛道条件变化。
接下来的三站比赛将在美国波特兰、印度尼西亚雅加达和英国伦敦举行，其中伦敦站作为赛季收官战，将在室内赛道进行——这也是FE赛历中唯一一个完全封闭的赛道环境，对车手和赛车的适应性提出了更高要求。阿斯顿马丁车队在过去两届伦敦站中都有不错表现，德弗里斯去年曾在伦敦站获得季军。如果能在波特兰和雅加达两站中通过资格赛的改善积累足够积分，他们完全有机会在主场观众面前冲击制造商前三。史蒂文森最后说道：“我们没有退路，但也不需要退路。资格赛就是我们最后三站的胜负手，我们已经准备好了。”
